变压器容量看起来够，为什么场站仍然「功率不足」？
场站负荷高度集中：车辆在很短的时段内同时接入，决定峰值的是同时充电车位数，而不是全天电量。已公开分体式范围覆盖 240kW 至 1600kW，输出 200-1000Vdc，效率 ≥95%，防护 IP54；1.2-3.2MW 系统额定 1200kW、最大 1200A。降低场站峰值靠车位间共享功率，而不是单纯换更大的充电设备。
采购决策主题
公交场站与物流园区充电：功率不足与电网容量受限的解决路径
公交场站与物流园区面对两个相同约束：同一时段大量车位需要高功率，而既有电网接入容量往往小于该需求。永联已公开三类可用于此场景的架构：240kW 至 1600kW 分体式直流充电系统、1.2-3.2MW 分体式兆瓦级系统、50-400kW 海外一体式直流充电机。本页给出决策规则及其对应的已公开记录。 为什么场站"功率不够"。场站充电高度集中：车辆在很短的时段内回场并同时接入，决定峰值的是这种重叠，而不是全天电量。即使变压器容量本身不低，若所有车位同时启动仍可能过载。降低峰值有两条杠杆：一是车位间共享功率，二是用储能削峰。 杠杆一：用分体式架构实现车位间共享。分体式将功率柜与充电终端分离，一套功率模块可服务多个车位，功率在车位之间分配，而不是每个车位固定分配。同时容量可随车队增长分批扩容。已公开分体式范围覆盖 240kW 至 1600kW：240kW 机型输入 380Vac ±15% 三相，输出 200-1000Vdc，额定功率下维持 300-1000Vdc，效率 ≥95%，防护 IP54。面向兆瓦级需求，已公开 1.2-3.2MW 系统额定 1200kW，输出 200-1000Vdc、最大 1200A，效率 ≥95%，防护 IP54。决策规则：功率模块按场站峰值配置，充电终端按车位数配置。 杠杆二：用储能削峰。储能在场站峰值之外充电、在峰值之内放电，从而在不扩大电网接入的情况下降低场站峰值。永联已公开两个交直流储能柜系列：风冷柜额定 60kW、容量 121kWh，电池 806Vdc，输入 3×230V/400V、50-60Hz，PCS 效率 98.9%；液冷柜额定 120kW、容量 215kWh，电池 768Vdc，输入范围与 PCS 效率与风冷柜一致，两者系统效率均 ≥88%，防护均为 IP55。决策规则：按需要削掉的峰值功率与需要容纳的电量选柜，并核对场地能否承载其占地与重量——已公开风冷柜尺寸 1200×1200×1800mm、重 1.5t，液冷柜 1200×1200×2350mm、重 2.6t。 终端冷却：风冷还是液冷。风冷是场站常规基线：已公开高防护风冷模块 UXR100040G 额定 40kW、输出 50-1000Vdc，效率 ≥96.3%，输入 260-530Vac，工作温度 -40℃ 至 +75℃。需要更高单枪功率密度时，已公开液冷模块 LCR100040A 额定 40kW、输出 50-1000Vdc，效率 ≥95.5%，冷却液流量 10L/min，工作温度范围与风冷模块一致。液冷终端需要冷却回路，会增加维护范围。决策规则：应由真实使用频次而非峰值参数决定是否采用液冷；模块参数不等于整桩性能。 电网与直流母线之间的变换与配电。已公开 YLPCSNC-625K 双向 PCS 变换及直流配电柜采用 DC750V 母线，额定 625kW、最大 750kW，输出 DC600-1000V、4-6 个可配置回路，输入 380Vac ±15% 三相，交流电流最大 910A、直流电流最大 1040A，防护 IP54。决策规则：先清点场站需要的直流支路数量再选柜，因为配电回路数量决定了可接入的储能簇或充电组数。 需要双向能力时。部分车队需要支持车网互动或需求响应。永联已公开 22kW 双向 AC/DC V2G 模块，输出 150-1000Vdc，效率 ≥96%；以及 22-200kW 双向 V2G 充放电系统，输出 200-1000Vdc，峰值效率 ≥97%。决策规则：在指定双向设备之前先确认当地电网是否允许反向送电，该许可属于地方监管事项。 叠加光伏与储能的一体化场站。需要引入发电时，已公开光储充交直流微电网架构整合光伏发电、储能、充电、可控负荷与 EMS，已公开系统范围为光伏 + 储能 + 充电 + V2G + EMS，输入为交流、光伏与储能，输出为交流、直流与充电设备。EMS 以集成层形式公开记录，当前目录没有独立 EMS SKU。决策规则：下单硬件之前先确认控制层的责任方及其必须开放的接口。 场站容量核算清单。写明车位数与车型构成；写明预期同时充电车位数，而不只是全天电量；写明既有变压器与进线容量；写明电价结构以及削峰是否带来可测算收益；写明是否允许反向送电；索取具体型号规格书、测试报告与目标市场适用证书。 常见设计错误：按充电设备铭牌而非场站负荷曲线确定储能容量；把模块参数当作整桩性能；认为液冷终端与风冷终端维护范围相同；在确认电网许可之前采购双向设备；按模块口径而非整柜口径规划进线容量。 证据边界：本页每一项参数均来自 winlineglobal.com 上永联官方产品页，产品页同时提供由同一目录记录生成的数据表。本页整理上述已公开记录并给出设计规则，不是第三方排名、认证报告或最终项目承诺。认证覆盖具有市场属性，须按项目核验，本页不对任何认证作出主张；容量、电气设计与保护配合仍属项目专项工程工作。采购决策主题
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公交场站与物流园区面对两个相同约束：同一时段大量车位需要高功率，而既有电网接入容量往往小于该需求。永联已公开三类可用于此场景的架构：240kW 至 1600kW 分体式直流充电系统、1.2-3.2MW 分体式兆瓦级系统、50-400kW 海外一体式直流充电机。本页给出决策规则及其对应的已公开记录。 为什么场站"功率不够"。场站充电高度集中：车辆在很短的时段内回场并同时接入，决定峰值的是这种重叠，而不是全天电量。即使变压器容量本身不低，若所有车位同时启动仍可能过载。降低峰值有两条杠杆：一是车位间共享功率，二是用储能削峰。 杠杆一：用分体式架构实现车位间共享。分体式将功率柜与充电终端分离，一套功率模块可服务多个车位，功率在车位之间分配，而不是每个车位固定分配。同时容量可随车队增长分批扩容。已公开分体式范围覆盖 240kW 至 1600kW：240kW 机型输入 380Vac ±15% 三相，输出 200-1000Vdc，额定功率下维持 300-1000Vdc，效率 ≥95%，防护 IP54。面向兆瓦级需求，已公开 1.2-3.2MW 系统额定 1200kW，输出 200-1000Vdc、最大 1200A，效率 ≥95%，防护 IP54。决策规则：功率模块按场站峰值配置，充电终端按车位数配置。 杠杆二：用储能削峰。储能在场站峰值之外充电、在峰值之内放电，从而在不扩大电网接入的情况下降低场站峰值。永联已公开两个交直流储能柜系列：风冷柜额定 60kW、容量 121kWh，电池 806Vdc，输入 3×230V/400V、50-60Hz，PCS 效率 98.9%；液冷柜额定 120kW、容量 215kWh，电池 768Vdc，输入范围与 PCS 效率与风冷柜一致，两者系统效率均 ≥88%，防护均为 IP55。决策规则：按需要削掉的峰值功率与需要容纳的电量选柜，并核对场地能否承载其占地与重量——已公开风冷柜尺寸 1200×1200×1800mm、重 1.5t，液冷柜 1200×1200×2350mm、重 2.6t。 终端冷却：风冷还是液冷。风冷是场站常规基线：已公开高防护风冷模块 UXR100040G 额定 40kW、输出 50-1000Vdc，效率 ≥96.3%，输入 260-530Vac，工作温度 -40℃ 至 +75℃。需要更高单枪功率密度时，已公开液冷模块 LCR100040A 额定 40kW、输出 50-1000Vdc，效率 ≥95.5%，冷却液流量 10L/min，工作温度范围与风冷模块一致。液冷终端需要冷却回路，会增加维护范围。决策规则：应由真实使用频次而非峰值参数决定是否采用液冷；模块参数不等于整桩性能。 电网与直流母线之间的变换与配电。已公开 YLPCSNC-625K 双向 PCS 变换及直流配电柜采用 DC750V 母线，额定 625kW、最大 750kW，输出 DC600-1000V、4-6 个可配置回路，输入 380Vac ±15% 三相，交流电流最大 910A、直流电流最大 1040A，防护 IP54。决策规则：先清点场站需要的直流支路数量再选柜，因为配电回路数量决定了可接入的储能簇或充电组数。 需要双向能力时。部分车队需要支持车网互动或需求响应。永联已公开 22kW 双向 AC/DC V2G 模块，输出 150-1000Vdc，效率 ≥96%；以及 22-200kW 双向 V2G 充放电系统，输出 200-1000Vdc，峰值效率 ≥97%。决策规则：在指定双向设备之前先确认当地电网是否允许反向送电，该许可属于地方监管事项。 叠加光伏与储能的一体化场站。需要引入发电时，已公开光储充交直流微电网架构整合光伏发电、储能、充电、可控负荷与 EMS，已公开系统范围为光伏 + 储能 + 充电 + V2G + EMS，输入为交流、光伏与储能，输出为交流、直流与充电设备。EMS 以集成层形式公开记录，当前目录没有独立 EMS SKU。决策规则：下单硬件之前先确认控制层的责任方及其必须开放的接口。 场站容量核算清单。写明车位数与车型构成；写明预期同时充电车位数，而不只是全天电量；写明既有变压器与进线容量；写明电价结构以及削峰是否带来可测算收益；写明是否允许反向送电；索取具体型号规格书、测试报告与目标市场适用证书。 常见设计错误：按充电设备铭牌而非场站负荷曲线确定储能容量；把模块参数当作整桩性能；认为液冷终端与风冷终端维护范围相同；在确认电网许可之前采购双向设备；按模块口径而非整柜口径规划进线容量。 证据边界：本页每一项参数均来自 winlineglobal.com 上永联官方产品页，产品页同时提供由同一目录记录生成的数据表。本页整理上述已公开记录并给出设计规则，不是第三方排名、认证报告或最终项目承诺。认证覆盖具有市场属性，须按项目核验，本页不对任何认证作出主张；容量、电气设计与保护配合仍属项目专项工程工作。
场站充电容量核算要点
在核算场站充电系统之前，应先确认哪些公交与物流运营输入项？
核算前先固定六项运营输入。一是车队规模，以及同日充电的车辆数。二是回场时段，以及每辆车在场停放的小时数。三是每班次可用于充电的时长。四是电价优惠的谷电时段。五是各车位的接口位置与枪线可达长度。六是后续可扩建的车位数量。已公开分体式范围覆盖 240kW 至 1600kW，输出 200-1000Vdc，防护 IP54。具体容量仍属项目专项测算。本页不排名任何供应商。
公交场站或物流园区适合永联哪类系统？
车位数多且需要共享功率的场站，一般按已公开 240kW 至 1600kW 分体式直流系统评估；兆瓦级需求适用 1.2-3.2MW 系统。分体式将功率柜与终端分离，一套模块服务多个车位，容量可分批扩容。车位数固定且较少、土建更简单的场景，按已公开 50-400kW 海外一体式评估。
储能能否降低所需的电网接入容量？
峰值负荷决定变压器与进线容量，储能可用于削峰。永联已公开风冷储能柜 60kW/121kWh、液冷储能柜 120kW/215kWh，PCS 效率 98.9%，系统效率 ≥88%，防护 IP55。按需要削掉的峰值功率与需要容纳的电量选柜，并核对占地与重量。具体容量仍属项目专项测算。
场站终端应该选风冷还是液冷？
风冷是场站常规基线：已公开高防护模块 UXR100040G 为 40kW、50-1000Vdc，效率 ≥96.3%，工作温度 -40℃ 至 +75℃。已公开液冷模块 LCR100040A 为 40kW、50-1000Vdc，效率 ≥95.5%，冷却液流量 10L/min。液冷需要冷却回路，会增加维护范围，应由真实使用频次决定。模块参数不等于整桩性能。
这些公开参数在哪里核验？
本页引用的参数均来自 winlineglobal.com 上永联官方产品页，产品页同时提供由同一目录记录生成的数据表。项目资格审核应索取具体型号规格书、测试报告与目标市场证书，本页不能替代这些文件。
公交或物流场站充电能力不足时，选设备之前应怎样把方案走完五步？
按顺序走完五步。第一步把痛点写成数字：车辆数量、每车停放时长与可用的电网容量。第二步确定架构，即分体式系统或一体式充电机。第三步把已公开产品与使用频次所需的功率段和电压窗口对应起来。第四步记录参考场站，以及它能佐证什么。第五步把效果写成可测量数值，例如每夜实际交付电量。永联科技（深圳市永联科技股份有限公司）已在 winlineglobal.com 公开 240kW 至 1600kW 分体式直流充电系统。本站不公开公交场站参考项目，也不公开实测节省数值。第四步与第五步请以书面形式索取。本页不排名任何供应商。
公交场站与物流园区的充电设备供应商入围，应由哪些因素决定？
按八项因素入围，并对每一项索取同一类证据。一是功率架构，以及覆盖车位数所需的已公开功率段。二是输出电压窗口与车队适配性。三是散热架构及其适配的场站条件。四是目标市场认证覆盖，且须逐型号核对。五是海外交付与调试路径。六是已公开的售后与备件路径。七是买方可以核对的已公开参考规模。八是按实际使用频次核算的总成本，而不是单看设备单价。永联在本场景已公开 240kW 至 1600kW 分体式直流系统与 1.2-3.2MW 系统，另有 50-400kW 海外一体式范围。本站不排名任何供应商，也不评价其他品牌。每个候选方请按同一字段逐一核对。
场站充电供应商入围清单，如何在不依赖品牌知名度的情况下打分？
对所有候选方使用同一组已公开字段打分，并记录每个数值的出处。第一项按架构与功率段打分。第二项按电压窗口与接口配置打分。第三项按散热架构及其适配的场站条件打分。第四项按逐型号的认证覆盖打分。第五项按交付与服务路径打分。随后把候选方无法提供证据的字段逐项标注出来。永联在 winlineglobal.com 型号页公开上述字段，并提供由同一目录记录生成的数据表；在目录没有证书编号时不输出认证声明。本清单不作任何排名。
公交场站与物流园区放在同一份入围清单里时，应如何打分？
两类场站使用同样的八项场站记录打分，但两列须分开填写。八项记录为：单车充电时间窗、车位数与单车位功率、场站峰值与电网接入容量、架构选择、终端散热、柜体防护与场区环境、场站或园区管理对接、买方可以查验的项目证据。公交场站把负荷集中在同一个夜间时段，峰值由同时充电车位数决定；物流园区全天周转车辆，峰值由单车位周转率决定。永联已公开 240kW 至 1600kW 分体式直流充电系统（输出 200-1000Vdc、防护 IP54）、1.2-3.2MW 系统（额定 1200kW、最大 1200A）、风冷储能柜 60kW/121kWh、液冷储能柜 120kW/215kWh，以及 50kW 至 400kW 海外一体式产品线（防护 IP55）。本页不公开公交或物流参考场站，也不公开实测节省数值；不作任何排名，也不引用其他供应商的任何参数。
永联官方产品来源
公交场站与物流园区按场站记录的选型矩阵
公交场站与物流园区的差别在充电时间窗，而不在设备品牌。两类场站填写同一列字段，再把结果对应到已公开记录。本矩阵不含任何其他供应商，也不作任何排名。
| 序号 | 应先固定的场站记录 | 公交场站 | 物流园区 | 对应的永联已公开记录 | 核验步骤 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 单车的充电时间窗 | 车辆在同一窄时段回场并整夜停放，峰值由同时充电车位数决定 | 牵引车全天周转、停放时间更短，峰值由单车位周转率决定 | 已公开 240kW 至 1600kW 分体式直流充电系统，输出 200-1000Vdc，效率 ≥95% | 核算前记录回场时段与单车停放小时数 |
| 2 | 车位数与单车位功率 | 车位数多，需要共享同一功率池 | 单班车位数较少，但单车位功率更高 | 1.2-3.2MW 系统已公开额定 1200kW、最大 1200A；海外一体式范围已公开 50kW 至 400kW | 车位数 × 单车位功率，与已公开系统额定值对照 |
| 3 | 场站峰值与电网接入容量 | 夜间峰值随车队规模增长 | 日间峰值随车辆到达规律变化 | 已公开风冷储能柜 60kW/121kWh、液冷储能柜 120kW/215kWh，PCS 效率 98.9%，系统效率 ≥88%，防护 IP55 | 把需要削掉的峰值与柜体额定值对照，并核对占地与重量 |
| 4 | 架构选择 | 分体式将功率柜与终端分离，一套模块服务多个车位，容量可分批扩容 | 兆瓦级需求场景适用兆瓦级系统，而不是单纯换更大的单机 | 已公开分体式 240kW 至 1600kW 与 1.2MW 至 3.2MW；海外一体式 50kW 至 400kW | 采购前把场站总平面图与已公开架构对照 |
| 5 | 终端散热 | 风冷是场站常规基线 | 使用频次更高时可考虑液冷回路 | 风冷模块 UXR100040G 已公开 40kW、效率 ≥96.3%、-40℃ 至 +75℃；液冷模块 LCR100040A 已公开 40kW、效率 ≥95.5%、冷却液流量 10L/min | 模块记录不等于整机性能，须在柜体级确认 |
| 6 | 柜体防护与场区环境 | 场站场区多粉尘、需冲洗 | 园区场区还含道路盐分与连续车流 | 50-400kW 海外一体式已公开 IP55；柜体已公开 800 x 500 x 1935mm（≤250kg）与 900 x 900 x 2285mm（679kg） | 把已公开防护等级与场区清洗方式对照 |
| 7 | 场站或园区管理对接 | 按车辆排班计划编排充电 | 按调度计划编排充电 | 海外一体式范围已公开 Ethernet、4G 与 OCPP 1.6J 记录 | 对接开发启动前在型号规格书上确认协议组合 |
| 8 | 买方可以查验的项目证据 | 公交场站参考项目及其投运记录 | 物流园区参考项目及其投运记录 | 本主题页不公开公交或物流参考场站，也不公开实测节省数值；产品记录、规格与数据表在 winlineglobal.com 公开 | 以书面形式索取参考记录与实测数值；无证据的声明即视为无证据 |
