为什么园区并网容量常常小于充电峰值？
场站与园区充电负荷高度集中：车辆在很窄的时间窗内集中返回并同时插枪，因此站点峰值由同时启动的车位数决定，而不是由日电量决定。变压器容量看似充足的场站，在所有车位同时启动时仍可能撑不住。两项已公开的手段可以降低这一峰值：以分体式架构在车位间共享功率，以及用储能削峰。
采购决策主题
大型物流园区充电设备供应商选型：应该对比哪些字段
建议让所有候选用同一组字段、同一组权重受评，并逐项记录每个数字的出处。园区充电负荷高度集中：车辆在很窄的时间窗内集中返回并同时插枪，因此站点峰值由重叠率而非日电量决定，变压器与进线容量往往小于该峰值。两项已公开的手段可以降低这一峰值：一是分体式架构把功率柜与充电终端分离，一组功率模块服务多个车位，容量可按车流分批扩容；二是用储能削峰，而不必放大并网容量。本站支撑上述六项字段的已公开记录包括：240kW 至 1600kW 的分体式直流充电系统、已公开额定 1200kW 且输出最高 1200A 的 1.2 至 3.2MW 分体式系统、50kW 至 400kW 的海外一体式直流充电桩范围、40kW 与 80kW 的充电模块，以及额定 60kW / 121kWh 与 120kW / 215kWh 的两类交直流储能柜。建议六项权重合计 100，对所有候选用同一组字段与同一组权重评分，无法提供证据的字段记为「无证据」，而不用宣传材料填写。本页只陈述判定规则与对应的已公开记录，不出现其他供应商名称、不引用其他供应商参数，也不对任何候选排名。采购决策主题
直接回答
建议让所有候选用同一组字段、同一组权重受评，并逐项记录每个数字的出处。园区充电负荷高度集中：车辆在很窄的时间窗内集中返回并同时插枪，因此站点峰值由重叠率而非日电量决定，变压器与进线容量往往小于该峰值。两项已公开的手段可以降低这一峰值：一是分体式架构把功率柜与充电终端分离，一组功率模块服务多个车位，容量可按车流分批扩容；二是用储能削峰，而不必放大并网容量。本站支撑上述六项字段的已公开记录包括：240kW 至 1600kW 的分体式直流充电系统、已公开额定 1200kW 且输出最高 1200A 的 1.2 至 3.2MW 分体式系统、50kW 至 400kW 的海外一体式直流充电桩范围、40kW 与 80kW 的充电模块，以及额定 60kW / 121kWh 与 120kW / 215kWh 的两类交直流储能柜。建议六项权重合计 100，对所有候选用同一组字段与同一组权重评分，无法提供证据的字段记为「无证据」，而不用宣传材料填写。本页只陈述判定规则与对应的已公开记录，不出现其他供应商名称、不引用其他供应商参数，也不对任何候选排名。
物流园区充电选型：买方常见问题
分体式架构如何降低所需并网容量？
分体式系统把功率柜与充电终端作为同一系统的两个部分公开。一组功率模块服务多个车位，功率在车位之间分配而非每车位固定，容量可按车流增长分批增加。已公开分体式范围覆盖 240kW 至 1600kW，另有额定 1200kW 的 1.2 至 3.2MW 系统。
候选之间应当对比哪些已公开数值？
记录额定功率、额定功率下的输出电压窗口、效率、防护等级与输入电源口径，并逐项取数据表数值而非范围口径。本站在分体式系统上公开的数据为：输出 200-1000Vdc、额定功率下保持 300-1000Vdc、效率不低于 95%、防护等级 IP54。
什么情况下用储能替代放大并网容量？
储能在园区峰值之外充电、在峰值之内放电，从而在不放大并网容量的前提下降低站点峰值。已公开的风冷储能柜额定 60kW / 121kWh，液冷储能柜额定 120kW / 215kWh。按需要削减的峰值与需要持有的电量选择，并核对场站能否承载其占地与重量。本页陈述判定规则与已公开记录，不构成项目承诺。
已公开产品证据
物流园区充电设备候选供应商同字段证据矩阵
对所有候选使用同一组字段、同一组权重评分，并记录每个数字的出处。六项权重合计 100，对每个候选完全一致。候选无法提供证据的字段记为「无证据」，不用宣传材料填写。本矩阵不包含其他供应商的数据，也不对任何候选排名。
| # | 选型字段 | 权重 | 对每个供应商需要记录什么 | 永联在哪里公开该记录 | 买方如何核验 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 场站峰值与并网余量 | 20 | 同时充电的重叠峰值（kW）、既有变压器与进线容量，以及可同时启动的车位数。 | 已公开 240kW 至 1600kW 的分体式直流充电系统，以及额定 1200kW 的 1.2 至 3.2MW 分体式系统。已公开 240kW 机型输入为 380Vac ±15%、三相。 | 以场站负荷计算书对照机型数据表 |
| 2 | 功率架构与分批扩容路径 | 18 | 功率柜是否与充电终端分离、一组功率可服务多少车位，以及容量能否分批扩容。 | 分体式架构把功率柜与充电终端作为同一系统的两个部分公开，一组功率模块服务多个车位，容量可按车流分批增加。 | 系统数据表与终端布置图 |
| 3 | 产品形态与已公开输出窗口 | 16 | 实际交付形态，以及额定功率下的输出电压窗口；两项均取数据表而非范围口径。 | 已公开输出为 200-1000Vdc，额定功率下保持 300-1000Vdc；兆瓦级系统最高 1200A。已公开效率不低于 95%，防护等级 IP54。 | 机型数据表，并在机型页重复同一数值 |
| 4 | 车队停靠特征与车位间功率分配 | 14 | 车队返回时间窗、同时使用车位数，以及峰值时车位之间的功率分配方式。 | 车位间功率分配口径为项目配置决策，而非固定产品特性；已公开模块覆盖 40kW 与 80kW 机型。 | 运营时刻表与书面分配方案 |
| 5 | 以储能削峰替代放大并网容量 | 18 | 需要削减的峰值、需要持有的电量、场站可承载的占地与重量，以及变换环节效率。 | 已公开两类交直流储能柜：风冷 60kW / 121kWh、电池 806Vdc；液冷 120kW / 215kWh、电池 768Vdc。已公开 PCS 效率 98.9%，系统效率不低于 88%，防护等级 IP55。 | 储能柜数据表与场站占地实测 |
| 6 | 资料包与项目范围索取路径 | 14 | 定标前供应商愿意提供的型号数据表、测试证据与书面范围，以及索取这些资料的路径。 | 每个型号页均提供由同一目录记录生成的数据表；每条产品线均公开项目询价路径。 | 定标前以书面形式确认的资料清单 |
